Міст Патона: 100 тисяч автівок щодня, реставрація залишається в планах

Міст Патона, який відкрили 5 листопада 1953 року, став першим у світі суцільнозварним мостом. Його створили за участі академіка Євгена Патона, і він досі залишається однією з ключових транспортних артерій столиці. У 2008 році споруду внесли до Державного реєстру нерухомих пам'яток України, тому її не можна просто замінити сучасною — лише реставрувати.

Інтенсивність руху мостом сягає близько 100 тисяч автомобілів на добу, хоча під час проєктування він був розрахований на значно менші навантаження. Через переправу проходять щонайменше чотири автобусні та два тролейбусні маршрути, що щодня з'єднують правий і лівий береги.

У 2017 році міст визнали аварійним, а згодом віднесли до п'ятого експлуатаційного стану, що означає непрацездатність. Після обстеження у 2020 році рух крайніми смугами обмежили, а для вантажного транспорту запровадили вагові обмеження. Наразі на мосту заборонений рух транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн, максимальна маса одного транспортного засобу не має перевищувати 17 тонн. Рух організований за тимчасовою схемою: дві смуги у напрямку лівого берега та три у зворотному.

У КП «Київавтошляхміст» запевняють: останнє планове обстеження, яке у 2025 році провів Український інститут сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського, підтвердило необхідність реставрації. Водночас, за результатами технічної наради, міст може й надалі експлуатуватися за умови дотримання встановлених обмежень.

Транспортний експерт Дмитро Беспалов наголошує, що статус непрацездатної споруди не означає автоматичне припинення експлуатації. Законодавство передбачає спеціальні процедури, які дозволяють використовувати такі об'єкти за певних умов, зокрема після відповідних експертних висновків.

Щодо майбутнього мосту серед фахівців є різні підходи. Інженер та урбаніст Дмитро Макагон переконаний, що міст потрібно комплексно реконструювати, а не обмежуватися локальними ремонтами. Він пропонує повернути трамвай, що дозволило б зробити громадський транспорт конкурентнішим та зменшити кількість автомобілів. Натомість Дмитро Беспалов вважає, що місту варто оцінювати ефективність інвестицій у довгостроковій перспективі, зокрема розглядати будівництво нової переправи поруч.

У КМДА повідомили, що місто лише розробляє проєктну документацію для протиаварійних робіт, визначає майбутнього замовника реставрації та готує технічне завдання. Конкретні терміни початку робіт поки що не називають.

За словами голови ГО «Пасажири Києва» Олександра Рака, це не єдиний проблемний міст у столиці. Усього в Києві налічується 132 автодорожні мости, з яких станом на кінець 2024 року 28 (21%) визнані аварійними, а ще 44 (33%) перебувають у передаварійному стані. Фахівці одностайні: відкладати комплексне вирішення проблеми більше неможливо.