Україна просить Молдову вдвічі знизити тариф на транзит зерна залізницею
Київ веде переговори з Кишиневом про залізничний маршрут для вивезення зерна до румунської Констанци. Сторони обговорюють зниження тарифу на транзит удвічі, але остаточної домовленості ще немає.
Україна обговорює з Молдовою можливість використання залізниці для експорту зерна до румунського порту Констанца. Цей маршрут має частково компенсувати перебої з морськими перевезеннями, які виникли через посилення російських атак на порти та судна в Чорному морі.
Київ звернувся до Кишинева з проханням надати 50-відсоткову знижку на залізничний транзит. Молдова, своєю чергою, запропонувала Україні гарантувати певні обсяги вантажів, щоб знижений тариф компенсувався стабільним завантаженням залізниці. Наразі сторони обговорюють можливі обсяги та строки перевезень.
За оцінками колишнього керівника молдовської залізниці Олега Тофілата, пропускна спроможність такого коридору може сягати 4,5 млн тонн на рік. В українському уряді підрахували, що цей маршрут зміг би забезпечити близько 10% експорту зерна. Подібну схему вже використовували у 2022–2023 роках, коли українські вантажі перевозили залізницею через територію Молдови до Румунії.
Питання розширення транзиту обговорили міністр інфраструктури та регіонального розвитку Молдови Володимир Боля та український віцепрем'єр-міністр з відновлення Олексій Кулеба. Молдовський посадовець відвідав Одеську область, де сторони розглянули можливості поліпшення залізничного сполучення.
Потреба в альтернативному маршруті зросла після посилення ударів по Одеському портовому вузлу. Через небезпеку для судноплавства прогноз експорту зерна у сезоні 2026–2027 років знижено з 43 млн до 38–40 млн тонн.
Водночас залізничний коридор через Молдову не зможе повністю замінити морські порти, через які Україна відправляє понад 90% зернового експорту. За оцінками міністерства, сукупні альтернативні маршрути — залізниця, автошляхи та Дунай — навіть після стабілізації роботи зможуть забезпечити лише 50–55% місячної пропускної спроможності чорноморських портів. Крім того, така логістика збільшує витрати аграріїв на 45–50 доларів за тонну продукції.
Тому запропонована Молдові знижка є критично важливою для конкурентоспроможності українського зерна. Залізничний коридор розглядають як тимчасовий резервний шлях, а не як повну заміну експорту через порти Одеської області.
